Каква е икономическата цена от срутването на моста в Балтимор?

Срутването на огромен мост в Балтимор по-рано тази седмица докара до прекъсване на корабния трафик в пристанището на Балтимор, едно от най-натоварените пристанища в Съединените щати, до второ разпореждане.

В сряда беше обявено, че Мериленд ще получи в началото финансиране от 60 милиона $ от федералното държавно управление, до момента в който държавните управляващи работят за почистване на отломките от бедствието. Това финансиране за незабавна помощ би трябвало да покрие „ готовност, интервенции и възобновяване на парчета “, сподели страната.

Ето какво знаем до момента за това по какъв начин това прекъсване може да засегне търговията, застрахователите и веригата за доставки.

Какво се случи с Балтиморския мост?

Мостът Франсис Скот Кий в Балтимор, Мериленд, железен мост, открит през 1977 година, който обгръща долното течение на река Патапско и външното пристанище на Балтимор, се срути, когато контейнеровоз удари един от опорните му стълбове към 1:27 сутринта (05: 27 GMT) във вторник.

Колите, които пресичаха моста, паднаха в реката, а шестима служащи изчезнаха и в този момент се считат за мъртви.

Корабът, регистриран в Сингапур, който се удари в моста, се споделяше „ Дали “ и се насочваше към Шри Ланка. Всичките 22 членове на екипажа, както и двама водачи са открити и няма известия за пострадвания.

След случая придвижването на плавателни съдове в и отвън пристанището е спряно. Пристанището обаче не е затворено и камионите към момента се обработват в границите на морските терминали.

Колко значимо е пристанището в Балтимор за търговия?

Пристанището на Балтимор е деветото по величина пристанище в Съединени американски щати във връзка с общия размер на търговията. Той обработва товари, в това число коли, машини, селскостопанско съоръжение, полутечен природен газ и захар.

През 2023 година пристанището обработи към 50 милиона тона и 80 милиарда $ товари, движещи се сред Съединени американски щати и други страни.

Пристанището е обработило 847 158 автомобила предходната година, съгласно данни от щата Мериленд. Около 70 % от тях са вносни.

Близо 20 % от износа на въглища от Съединени американски щати минава през Балтимор.

Повече от 50 компании за океанско мореплаване и круизни кораби правят бизнес с пристанището, съгласно щата. Техните кораби посещават пристанището към 1800 пъти годишно.

Каква е икономическата цена на сриването на моста?

По време на брифинг на мястото на сриването на моста представителят на Съединени американски щати за Мериленд Дейвид Троун сподели, че щатски и федерални чиновници са пресметнали, че затварянето на пристанището ще коства на стопанската система до 15 милиона $ дневно.

Освен това пристанището директно поддържа повече от 15 000 работни места, като спомагателни 140 000 работни места зависят от цялостната активност на пристанището, съгласно кабинета на губернатора на Мериленд Уес Мур.

Това не значи, че тези хора ще бъдат съкратени, само че по-малкото придвижване ще значи, че имат по-малко работа. Тъй като са надни служащи, те могат да изгубят заплати.

Могат да се чакат забавяния и от компании и клиенти, защото пакетите, предопределени за обработка на пристанището, ще би трябвало да бъдат отклонени другаде.

Загубите, произлизащи от сриването на моста, евентуално ще обиден мощно застрахователния бранш. Миналата седмица Bloomberg заяви, че застрахователите могат да бъдат изправени пред искове на стойност до 3 милиарда $ – в това число искове за вреди на самия мост, отговорности за непозволени смъртни случаи и разстройства в бизнеса, породени от затварянето на пристанището, защото корабите, пътуващи за Балтимор, ще би трябвало да отидете другаде.

Брус Карнеги-Браун, ръководител на застрахователния пазар на Lloyd's в Лондон, където са основани доста от застрахователите, изправени пред искове за този случай, сподели пред Ройтерс, че колапсът евентуално ще докара до „ многомилиардни застрахователни загуби “ и може да стане „ най-голямата единична морска застрахователна загуба “.

Очакваното време на идване за пътуващите към Балтимор кораби се е удвоило сред понеделник и вторник, съгласно Windward, компания за ръководство на морския риск. Windward в допълнение предвижда, че корабите, планувани да отидат до Балтимор, ще бъдат забавени с най-малко 24 дни.

Въпреки това специалистите споделят, че страничните резултати от прекъсването би трябвало да бъдат управляеми в кратковременен проект. В края на краищата пристанището на Балтимор държи единствено 4 % от целия търговски размер на Източното крайбрежие, съгласно S&P Global.

Как ще бъдат наранени компаниите, употребяващи врата?

Няколко компании, които употребяват пристанището, обявиха, че прекъсването няма да се отрази негативно на краткосрочните интервенции. Най-голямата захарна компания в Съединени американски щати, ASR group, заяви, че има шест до осем седмици ресурси от сурова захар в своята рафинерия в Балтимор, която се доставя от кораби, идващи на пристанището.

Berkshire Hathaway Energy, операторът на терминала за полутечен природен газ Cove Point, също сподели, че интервенциите не са били неотложно наранени. Германският авто производител BMW съобщи, че с изключение на краткосрочни закъснения в трафика, не чака други краткосрочни въздействия. Volkswagen, Mercedes и General Motors също чакат дребен или никакъв резултат с изключение на закъснения.

Въпреки това, основният финансов шеф на Ford Motor Company Джон Лоулър сподели пред Ройтерс във вторник: „ Ще би трябвало да насочим елементи към други пристанища... Това евентуално ще удължи малко веригата за доставки. “

Къде ще бъдат пренасочени пътуващите към Балтимор кораби и контейнери?

Корабите за Балтимор сега са закотвени оттатък пристанището и чакат да бъдат пренасочени към други пристанища нагоре и надолу по Източното крайбрежие на Съединени американски щати.

Пристанища във Филаделфия, Уилмингтън, Делауеър; Нюарк, Ню Джърси; Норфолк; Чарлстън, Южна Каролина; Джаксънвил, Флорида; и Грузия също може да види спомагателен товар.

Докато пристанищната администрация на Джорджия, която има пристанища в Савана и Брънзуик, сподели, че има потенциал да поеме повече товари, тя не може да компенсира Балтимор сама.

Част от интервенциите на Балтимор към момента работят, източно от мястото, където мостът се срути, сподели пристанището. Следователно той към момента може да обработва коли от компании, в това число BMW и Volkswagen.

Как ще бъдат наранени потребителите?

Експерти по веригата за доставки споделят, че пристанищната инфраструктура на Съединени американски щати е по-силна, в сравнение с беше през 2021 година и 2022 година, когато предприятията нямаха задоволително личен състав и се бореха с насъбрани кораби и контейнери вследствие на пандемията от COVID-19. Това докара до скок на потребителските цени. Експертите не чакат това да се случи в необятен мащаб в този момент.

„ Срутването на моста Франсис Скот Кий в Мериленд е още едно увещание за уязвимостта на Съединени американски щати към шокове във веригата на доставки, само че това събитие ще има по-големи стопански последствия за стопанската система на Балтимор, в сравнение с в народен мащаб “, Райън Суит, основен икономист на Съединени американски щати в Oxford Economics, написа в записка.

„ Не чакаме, че разстройствата в търговията или превоза ще бъдат забележими в Брутният вътрешен продукт на Съединени американски щати и последствията за инфлацията са минимални “, добави той.

Къде другаде по света е имало спиране на доставките?

Атаките против Червено море от йеменската формация хути понижиха трафика, преминаващ през Суецкия канал, през който минават към 15 % от международния корабен трафик. Пренасочените транспорти на товари сред Азия и Европа предизвикват повишаване на цените за производителите.

Освен това, Панамският канал, който обработва 6 % от международната морска търговия, изпитва намаляващи водни равнища, намалявайки потенциала на канала и затова броя на корабите, които могат да преминат през него. В края на август 2023 година изискванията на суша накараха Панамския канал да разгласи продължителни директни ограничавания.

В съпоставяне с продължаващите резултати на веригата за доставки, породени от офанзивите в Червено море и COVID-19, специалистите споделят, че последствията от сриването на моста ще бъдат краткотрайни.